2017年12月28日，美團(tuán)在北京、上海等7個(gè)城市正式推出打車服務(wù)之前，通過社交網(wǎng)絡(luò)，玩了一把“民意”游戲，讓用戶為這些城市的美團(tuán)打車報(bào)名，報(bào)滿20萬人就開站。這個(gè)“開站”，或許也隱含著和滴滴“開戰(zhàn)”的意思。

　　這個(gè)市場活動不動聲色地挑逗著用戶對滴滴的不滿，帶著如此明顯的挑釁意味，還沒出場就先制造出一種人民群眾翹首以盼的熱切氛圍。就像民諺里面唱的：“開了城門迎闖王，闖王來了不納糧。”太有蠱惑力了。至于是不是真的不納糧，暫時(shí)不重要，我在我的朋友圈看到，不少人咬牙切齒地準(zhǔn)備迎接競爭者。

　　美團(tuán)為什么要進(jìn)入打車市場?十堰網(wǎng)站建設(shè)公司華想科技看來，出行本來就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關(guān)系非常緊密。這話姑且一聽，關(guān)系緊密的事就都該做、都要做嗎?恐怕問題的核心在于，做打車服務(wù)可以幫助美團(tuán)提升公司的整體估值，這對美團(tuán)未來一兩年內(nèi)上市很有幫助，這一點(diǎn)王興大約不會沒想過，只是不能說。

　　美團(tuán)每天的外賣訂單量，和滴滴每天的打車訂單量相比，你猜哪一個(gè)更高?

　　答案是，美團(tuán)每天的整體訂單量萬2200萬單，其中外賣訂單量為1600萬單，滴滴每天的打車訂單量高達(dá)2500萬單。而且即使同樣的訂單量，資本市場給外賣跑腿和交通出行的估值也相差很大，前者只能拿到較低的估值，后者的估值比較起來要高不少。滴滴的估值已經(jīng)達(dá)到560億美元，而在2017年8月，餓了么收購百度外賣時(shí)，餓了么估值60億美元，百度外賣的估值僅5億美元，美團(tuán)在最近一輪融資時(shí)的估值是300億美元。

　　盡管不同調(diào)查公司給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不盡相同，綜合來看，美團(tuán)外賣的市場份額，不會和餓了么加百度外賣的市場份額相差太多。而美團(tuán)外賣是美團(tuán)全部業(yè)務(wù)的重中之重，是支撐美團(tuán)整體價(jià)值的最重要的一根支柱。這樣看來，即使外賣業(yè)務(wù)僅占美團(tuán)整體估值的三分之一，即100億美元，相比餓了么也還是太高了。有人分析認(rèn)為，外賣業(yè)務(wù)實(shí)際撐起了美團(tuán)大約三分之二的估值，也就是200億美元。

　　美團(tuán)300億美元的整體估值，看起來已經(jīng)有些高估了，卻遠(yuǎn)未達(dá)到王興內(nèi)心的預(yù)期，他給美團(tuán)定下的估值目標(biāo)是至少1000億美元。王興認(rèn)為，美團(tuán)所做的事情就是服務(wù)業(yè)的阿里巴巴，而且從規(guī)模上說，服務(wù)業(yè)電商要比零售業(yè)電商更大。

　　進(jìn)入打車服務(wù)，首先是開辟了一個(gè)新的足夠大的業(yè)務(wù)，滴滴僅憑單一業(yè)務(wù)，在估值上就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了涵蓋外賣、團(tuán)購、酒店、旅游、電影等眾多業(yè)務(wù)的美團(tuán)。如果能如期搶下20%甚至更多的打車市場，至少能幫美團(tuán)多支撐100億美元的估值。

　　接下來的問題是，打車市場的進(jìn)入門檻有多高?從美團(tuán)打車在南京10個(gè)月的運(yùn)營情況看，似乎也并不是很高。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文披露，美團(tuán)打車目前日訂單已經(jīng)突破10萬單，而且并未對司機(jī)和乘客進(jìn)行大規(guī)模的補(bǔ)貼。

　　美團(tuán)手中還有包括美團(tuán)、美團(tuán)外賣、大眾點(diǎn)評、貓眼電影等系列熱門應(yīng)用，日活躍用戶合計(jì)2.5億，它們共同為打車服務(wù)導(dǎo)流并非難事。如果滴滴不重新祭出補(bǔ)貼大法，恐難阻止美團(tuán)打車蠶食市場。不過，期待“闖王來了不納糧”的市民，期待重現(xiàn)滴滴、Uber補(bǔ)貼大戰(zhàn)盛況的用戶，恐怕也會失望。當(dāng)然，不少用戶雙手歡迎美團(tuán)打車，僅僅出于對市場上只有一個(gè)主要玩家的不滿。

　　如果雙方還是決定不惜兩敗俱傷打一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，用戶當(dāng)然求之不得，但是，美團(tuán)提升估值的算盤固然可能落空，滴滴卻也得不到什么便宜，那又圖啥呢?只是為了宣示捍衛(wèi)領(lǐng)地的決心?